Tani, unë nuk jam nga ata që të qesh me ata më pak fat. Por – nëse jemi plotësisht të sinqertë me njëri-tjetrin – e gjeta veten duke qeshur, vetëm pak, sepse çmimet e benzinës në Australi janë rritur.
Sigurisht, nuk po tallem me askënd në veçanti. Askush nuk e parashikoi vërtet këtë, kështu që nuk është diçka për të cilën mund të përgatitesh. Edhe pse nëse jeni ende duke vozitur një Grand Cherokee Trackhawk që pi si një marinar që largohet nga bregu, ndoshta nuk Nuk kam askënd për të fajësuar përveç vetes.
Qeshja ime ishte fakti që, nga një mrekulli e vogël, e gjeta veten duke drejtuar një nga automjetet ICE më efikase në karburant në shumë vite në kohën e duhur.
Shikoni, imi është Toyota Yaris Cross Hybrid, SUV i vogël i gjigantit japonez që çifton një motor të vogël benzine me një bateri të vogël për të ulur përdorimin e karburantit. Nuk do të mërzitem me mënyrën se si funksionojnë hibridet këtu. Ata kanë qenë rreth mjaft kohë tani. Por unë do të them këtë - ata punojnë.
Motori ynë i vogël 1.5 litërsh me tre cilindra – i mirë për 67 kW dhe 120 Nm – dhe dy motorë të vegjël elektrikë (por vetëm një mjaftueshëm i madh për të siguruar lëvizje) kanë një fuqi të kombinuar prej 85 kW. Ai dërgon energji përmes një transmisioni CVT herë pas here me zë të lartë që e dërgon atë në të katër rrotat.
Në 4 javët e para me Yaris Cross, konsumi im i karburantit ishte vetëm 5,3 litra/100 km. Nuk dua të heq dorë shumë para kohe këtu, por shifrat kanë rënë që atëherë.
Në 4 javët e para me Yaris Cross, konsumi im i karburantit ishte vetëm 5.3 litra/100 km. (Image: Andrew Chesterton)
Kjo është ende pak më e lartë se pretendimi zyrtar i Toyota-s, por për të qenë i drejtë me Yaris Cross, muajt që ne vozitëm ishin pothuajse tërësisht në qytet - kurrë për karburant.
Sinqerisht, jam shumë i kënaqur me 5+ litra. Por jam më i kënaqur me rezervuarin e vogël të karburantit të vendosur në Yaris Cross Hybrid, dhe ai pranon me kënaqësi karburantin më të lirë 91RON.
Yaris Cross Hybrid-i ynë vjen me një rezervuar karburanti 36 litra, që do të thotë se edhe me çmimet e benzinës në kulmin e tyre (të paktën tani për tani), një faturë 50 dollarësh zakonisht mund ta çojë atë nga pothuajse bosh në plot.
Bazuar në shifrën prej 5 litrash për njëqind litra – dhe duke u mbështetur në aftësitë e mia famëkeqe matematikore – mund të udhëtoja mbi 700 kilometra me një investim prej 50 dollarësh. nuk është keq, apo jo?
Kjo është një gjë e mirë. keq? Për të përfituar nga këto kursime të Fuel Bowser, do t'ju duhet të kaloni llogarinë tuaj bankare me disa dhimbje paraprake.
Makina jonë e provës ishte Yaris Cross Urban AWD, dhe nuk ishte e lirë. Është në krye të pemës së modelit (mbi GXL dhe GX, të disponueshme me dy ose katër rrota), dhe do t'ju kthejë 37,990 dollarë më parë Kostot në rrugë. Largohuni? Është më shumë si 42,000 dollarë.
Po, është maja e pemës, por e vërteta është se të hysh në çdo model në gamë të Yaris Cross Hybrid do të thotë që do të duhet të gjesh mbi 30,000 dollarë për ta vënë një të tillë në rrugë. Edhe GX 2WD më i lirë kushton 28,990 dollarë përpara se të fillojë- kostot e rrugës, pastaj 31,999 dollarë për GXL 2WD, 31,990 dollarë për GX AWD, 34,990 dollarë për Urban 2WD, 34,990 dollarë për GXL AWD, dhe më pas makina jonë.
Shikoni, në këtë botë të re të guximshme të disponueshmërisë së makinave, të gjitha gjërat e prodhuesit janë të shtrenjta (shikoni çmimet e përdorura të Yaris Cross në Autotrader nëse vërtet dëshironi të frenoni), por për ata prej nesh mjaft të vjetër, mbani mend kur makinat e vogla ishin të lira, ishte paksa një goditje çmimi.
Të gjitha modelet kanë një ekran multimedial me prekje 7,0 inç me radio dixhitale DAB+, Bluetooth, Apple CarPlay dhe Android Auto. (Image: Andrew Chesterton)
Për të qenë të drejtë, e gjithë gama e Yaris Cross Hybrid është e pajisur mirë. Dhe, me një airbag qendror shtesë dhe një vlerësim me pesë yje ANCAP, është gjithashtu shumë i sigurt.
Të gjitha modelet vijnë me rrota aliazhi, hyrje dhe start pa çelës, timon të zbukuruar me lëkurë, kontroll klimatik me një zonë, grup instrumentesh dixhitale me ekran informacioni 4,2 inç, ekran multimedial 7,0 inç me prekje me radio dixhitale DAB+, Bluetooth, Apple CarPlay dhe Android Auto Ka gjithashtu një sistem zëri me gjashtë altoparlantë.
Pranvera në GXL, do të gjeni fenerët LED dhe navigimin, dhe Urban-i ynë bazohet në të gjitha me aliazhe 18 inç, sedilje të përparme me ngrohje shumë të këndshme, një portë shtesë USB për karikim të shpejtë, një ekran me kokë dhe kthesa automatike në bootstrap.
Si rezultat, kostot e funksionimit janë të ulëta, kostot e blerjeve janë të ulëta dhe përvoja e muajit të parë është shumë pozitive. Por ka ende disa probleme. Është e vogël, por a është shumë e vogël? Si i trajton udhëtimet e gjata? Dhe, ç'është thelbësore, çfarë do të mendonte qenush Bobby?
E lirë për t'u drejtuar, e vogël për t'u blerë dhe një përvojë shumë pozitive e muajit të parë. (Image: Andrew Chesterton)
Personaliteti i guximshëm dhe bollëku i veçorive praktike në paketën e guximshme të SUV-ve të përmasave urbane të Nissan Juke nuk do t'ju lërë të pyesni veten. Por a ka atë që i nevojitet një familjeje e ngarkuar?
Volkswagen T-Cross do të konkurrojë në një nga segmentet më të nxehta të tregut – segmentin e vogël të SUV-ve. A është SUV-i më i vogël Volkswagen i gatshëm kundër disa rivalëve të famshëm? Matt Campbell shkruan se është i zgjuar, i sigurt dhe gjërat që e bën atë më të mirën në klasë.
Koha e postimit: Korrik-20-2022