Sistemi i informacionit argëtues iDrive 8 i BMW-së nuk është i mirë

Kjo faqe është vetëm për përdorim personal, jo-tregtar. Ju mund të porosisni kopje të prezantimeve për shpërndarje tek kolegët, klientët ose klientët tuaj duke vizituar https://www.parsintl.com/publication/autoblog/
Në rrethana normale, mund të pritet që sistemi i info-argëtimit të përmirësohet në çdo mënyrë ndërsa kalon nga një version në tjetrin. Ekrani bëhet më i përgjegjshëm, më i ndritshëm dhe më i qartë. Softueri është rregulluar për të qenë më i mirë dhe ju merrni më shumë veçori sesa ndonjëherë më parë. Kështu duhet të funksionojë, por iDrive 8 i BMW-së nuk e ndjek atë linjë të të menduarit.
Më vjen keq të them gjithashtu, sepse unë jam lehtësisht avokati më i madh i iDrive 7 në mesin e stafit të Autoblog. Për funksione të rëndësishme të automjetit, kontrollet e forta dhe kontrollet e ekranit me prekje janë të kombinuara në mënyrë të përsosur dhe çelësi iDrive i bashkon ato. Vetë softueri është problem -falas, e përgjegjshme dhe ka një menu të strukturuar mirë. Shumica e stafit tonë do të pajtoheshin që këto janë gjëra të shkëlqyera për iDrive 7, duke përfshirë edhe bashkautorin tim të këtij artikulli, Redaktorin e Lartë James Riswick.
Riswick dhe unë (redaktori i testit në rrugë Zac Palmer) kaluam secili nga disa javë në BMW i4 të ri me iDrive 8 dhe morëm ankesa të ngjashme.
Fatkeqësisht, iDrive 8 thith shumë nga cilësitë më të mira të iDrive 7 dhe i hedh nga dritarja tërësisht në këmbim të një alternative më të keqe. Shumica dërrmuese e ankesave të mia vijnë nga kompleksiteti i kryerjes së punës. Në BMW me iDrive 7, ajo që mund të bëhet me një trokitje tani kërkon tre ose më shumë trokitje. Merrni kontrollin e klimës, për shembull. Me përjashtim të shkrirjes së përparme dhe të pasme, BMW hoqi të gjitha kontrollet e forta të klimës nga grupi qendror dhe më pas i futi në një "menuja e klimës". Kontrollet e klimës janë ende të vendosura në fund të ekranit me prekje, por nëse dëshironi të aktivizoni sediljet me ngrohje, do t'ju duhet ta bëni përmes menysë së klimës. E njëjta gjë vlen edhe për shpejtësinë e ventilatorit, drejtimin e ventilatorit , dhe pothuajse çdo gjë tjetër që mund të mendoni: kontrolli i klimës. Në mënyrë të parashikueshme, është më shumë kohë për të vozitur dhe më e ndërlikuar në funksionim sesa rreshti i bukur i butonave që BMW ka përdorur më parë.
Më pas është konfigurimi i Kontrollit Dinamik të Stabilitetit të BMW-së.Ka ende një buton të fortë në tastierën qendrore, të cilin e prekni për ta vendosur në modalitetin Sport Traction (modaliteti ynë i preferuar entuziast i vozitjes), por tani duhet të shtypni butonin, më pas dy herë, në vend që thjesht trokitje e lehtë Butoni aktivizon plotësisht "Sport Traction" në ekranin me prekje.pse!?
Ndërkohë, "menuja" e re e cilësimeve është një labirint ikonash. E aksesueshme nga një ekran bazë i personalizueshëm me pllaka, menyja e re iDrive duket si sirtari i aplikacionit të telefonit të dikujt tjetër që sapo keni marrë. Menyja e kolonës e përdorur më parë për cilësimet e automjetit është më shumë i përshtatshëm për lëvizjen dhe lëkundjen e çelësit të iDrive për navigim. Kjo strategji e re e decentralizuar duket sikur është projektuar posaçërisht për të lundruar nëpër ekranet me prekje — kështu që është e mundur të shikoni gjërat përtej rrugës për periudha të gjata kohore. Më shumë kohë për t'u mësuar me strukturën e re mund të përmirësojë problemin dhe përdorimi i madh i kontrolleve zanore për të gjetur cilësimet mund të ndihmojë gjithashtu, por është një zgjidhje. Struktura e mëparshme ka shumë kuptim, dhe kjo mungon shumë.
Së fundi, e di që James do të pajtohej, i gjithë sistemi është thjesht më i ngadalshëm!Aplikacionet dhe artikujt e tjerë kërkojnë shumë më shumë kohë për t'u ngarkuar në ekran. Ka vonesa të herëpashershme kur prekni ekranin dhe në përgjithësi është më pak i përgjegjshëm/jo aq i qetë sa iDrive 7. Kjo mund të jetë për shkak se softueri është krejt i ri dhe ka ende disa probleme për të punuar, por ne nuk presim këtu të shkojë teknologjia. iDrive 8 i ri supozohet të jetë më i pastër dhe më i lehtë për t'u përdorur se iDrive 7, por është larg nga të qenit rasti tani.- Zac Palmer, Redaktor i Testit Rrugor
Pas rreth pesë minutash në BMW i4, u ndjeva sikur Charlton Heston po shikonte Statujën e Lirisë në fund të Planetit të Majmunëve.” Ti shpërtheu!Të mallkoftë!”
Ndryshe nga Zac, unë kurrë nuk kam qenë veçanërisht i fiksuar pas iDrive 7, por të paktën funksionoi mirë dhe ishte e lehtë për t'u kuptuar (mirë, pasi lidhja e tij Apple CarPlay funksionoi). Ky është kryesisht një evolucion i iDrive që nga rreth 2010, kur BMW më në fund kuptoi se si ta bënte të durueshme. Sistemi ndodh të jetë në një makinë që unë zotëroj, kështu që nuk është se nuk di asgjë për mënyrën e BMW-së.
Gjithsesi, jam dakord me Zach-un, BMW shkatërroi sistemin e saj të informacionit argëtues. Për një sistem krejt të ri, ai është i çuditshëm, konfuz dhe më i frikshëm, i ngadalshëm! Jo vetëm që më duhet të trokas dhe të trokas nëpër menutë e ndryshme, por gjithashtu duhet të pres për kompjuteri për të shfaqur ekranin tjetër.
Ashtu si Zach, unë kam një grindje të madhe me kontrollin e klimës, por ai ka filluar. Po flas për një funksion tjetër bazë: radion. Tani, po, unë njoh shumë njerëz që vetëm dëgjojnë muzikën e tyre, të transmetuar nga telefoni i tyre ose aplikacioni në një farë mënyre, ndoshta nëpërmjet Apple CarPlay dhe Android Auto. Kjo është mirë. Njerëzit ende dëgjojnë radion, veçanërisht për qëllimin e kësaj sharje, radio satelitore SiriusXM. Unë jam një prej tyre – madje përdor edhe aplikacionin SiriusXM a shumë në shtëpi.
Tani, që nga vitet 1930, ndërfaqja për t'i kontrolluar ato në makina, qoftë radio satelitore apo radio tokësore e modës së vjetër, është mbështetur në paracaktimet (ose të preferuarat) e zgjedhur nga përdoruesi. Përndryshe, thjesht do të rrotulloheni dhe do të ktheni numrin mbrapa dhe mes faqeve.por!Në një farë mënyre, BMW mendon se kjo është pikërisht mënyra se si njerëzit duan të ndërveprojnë me 470 kanalet e radios satelitore.
Në vend që të ktheheni në ekranin e paracaktuar/të preferuarave, gjëja e mallkuar ju kthen gjithmonë në listën e mrekullueshme të 470 kanaleve. Ju shpesh kaloni përpara dhe mbrapa midis këtij ekrani të paracaktuar dhe listës së të preferuarave, dhe më pas, sapo të zgjidhni diçka. …
Volkswagen ID.4/GTI Tech Interface/Nightmare ka një konfigurim të ngjashëm radiofonik qesharak dhe të frikshëm. Mendimi im është se ai është projektuar nga njerëz që nuk mund të kuptojnë se njerëzit janë ende duke dëgjuar radion (edhe pse radioja në fjalë është në thelb vetëm një shërbim transmetimi me këngë të zgjedhura nga njerëzit dhe jo algoritme) dhe mënyra e tyre e re është krejtësisht më shumë OKI nuk është. Megjithatë, pse të mos thuash thjesht "OK Plaku Mijëvjeçar" dhe t'u japësh të lashtëve si unë gjërat e vjetra me të cilat janë mësuar? Pse të shqetësoheni të rishpikni rrotën kur jeni të sigurt se bota është kthyer në hoverboard?
Gjithashtu, nuk doja të zhytesha në ekranin me prekje për të ndezur sediljen time me ngrohje. Sidomos nëse ai ekran i mallkuar kërkon përgjithmonë për t'u ngarkuar. Ashtu si ID.4.
.embed-container { pozicioni: relative;mbushje nga fundi: 56.25%;lartësia: 0;vërshoj: i fshehur;gjerësia maksimale: 100%;} .embed-container iframe, .embed-container objekt, .embed-container embed { pozicioni: absolute;krye: 0;majtas: 0;gjerësia: 100%;lartësia: 100%;}
E kuptojmë. Reklamat mund të jenë të bezdisshme. Por reklamimi është gjithashtu mënyra jonë për t'i mbajtur dyert e garazhit të hapura dhe dritat e Autoblogut të ndezura – mbajini historitë tona falas për ju dhe për të gjithë. Falas është mirë, apo jo? Nëse jeni të gatshëm të lejoni faqen tonë, ne premtojmë të vazhdojmë t'ju sjellim përmbajtje të mrekullueshme. Faleminderit për këtë. Faleminderit që lexoni Autoblog.